Человеку, работающему на
железной дороге, понятно и привычно там все. Но человеку непосвященному в
четкой, но сложной системе организаций разобраться не просто. Голова идет
кругом от ПЧ, ШЧ и многих других подразделений, в названии которых имеется
буква «Ч». Например, что такое ВЧДЭ? Кто знает? Знающим - просьба не
подсказывать!.. Сдаетесь? Ну тогда слушайте…
- Наша организация носит название
ВЧДЭ-28 ПОТ станции Бабаево, - рассказывает профгруппорг Николай Кузнецов. –
Проще это будет звучать так – эксплуатационное вагонное депо, пункт опробования
тормозов. Мы - одно из ключевых подразделений, которое обеспечивает
безопасность движения поездов. Без машиниста, как вы знаете, поезд не поедет, а
машинист не тронется с места, если не получит разрешения осмотрщика вагонов на дальнейшее
движение состава.
Непростая «арифметика»
Схема работы осмотрщиков
вагонов на первый взгляд проста и незатейлива. По прибытии состава на станцию
двое вагонников идут вдоль него (один – начиная с «головы», другой - с «хвоста»), проверяя техническое состояние
каждого вагона, тормоза, автосцепку. Встречаются примерно на середине, а затем
проходят по его другой стороне. Нашли какую-либо неполадку – устраняют ее прямо
на путях, если она серьезная (например, требуется смена колесных пар) и
осмотрщики сделали вывод, что именно этот вагон не может следовать дальше
- то его отцепляют и отводят в ремонтные тупик или депо, где специальные
бригады «возрождают» его к жизни. Если неисправный вагон входит в пассажирский
состав, то, согласно заявке осмотрщика, пассажиры будут «переселены» в другой
вагон с помощью соответствующей службы, а поврежденный - «уйдет» в депо и будет
поставлен на ремонт. Ну а если все в порядке, вагонники выдают машинисту специальное
уведомление, которое фактически означает разрешение двигаться дальше.
Но, если, как говорится,
«копнуть глубже», то труд осмотрщика вагонов предстает совсем в ином свете.
В каждом составе разное
количество вагонов. Если взять грузовые, то они содержат в среднем вагонов по
70, хотя иной раз и до 130 бывает. По протяженности такой состав растягивается
на 1-2 километра.
- В смену мы отрабатываем примерно
по 60 пар поездов, - продолжает Николай Николаевич, - по
половине с каждой стороны станции. В смене - 16 человек. На каждого из
осмотрщиков приходится примерно по пять поездов. Вот и считайте – за смену
вагонник проходит километров пять, а то и больше. По щебенке. В снег и в дождь,
при ураганном ветре и палящем зное. И проверить каждый вагон прибывшего состава (а заодно и устранить
обнаруженные неполадки!) нужно строго в определенное время, чтобы не нарушить
график движения поездов. На грузовой дается полчаса, на пассажирский – еще
меньше. И при этом ответственность работника за осмотр – не в пример выше и
больше..
Такая вот непростая
«арифметика»…
Мастера своего дела
Впрочем, сами вагонники работу свою уважают и
ценят. Здесь дело мастера боится, а не наоборот.
Старший по смене Михаил
Пронин скоро уже как 20 лет трудится в ВЧДЭ. В свое время пришел сюда с завода
«Светлана» (когда производство там остановилось) и ни дня не пожалел об этом,
хотя раньше даже не предполагал связать свою жизнь с железной дорогой.
- Может, все так сложилось благодаря
людям, которые меня научили всему, что знали сами? – предполагает Михаил
Николаевич, - Старшим смены у меня был Петр Максимович Мяделец. Умница, мастер «золотые
руки», умел работать с людьми, мог найти подход к каждому человеку, даже с
нелегким характером. Работа у нас очень напряженная, нервная, подразумевает
огромную ответственность. Он как-то все это умел сглаживать, снимать
напряжение, поддерживать людей в непростых ситуациях. Петр Максимович научил меня
всему, что я сейчас умею, и я ему очень за это благодарен.
О своем нелегком труде
говорит так:
- Человек я старой «закалки»,
бегать за «длинным» рублем не привык. Считаю так: пришел, обучился профессии –
работай. А хорошо да легко, как говорится, только там, где нас нет. И ребят,
учеников своих, на это настраиваю. Работа у простого вагонника не менее
ответственная, чем, скажем, у машиниста электровоза. Полностью подготовить
целый состав (и, соответственно, каждый вагон) к дальней дороге, да гарантию
дать, что до точки назначения состав дойдет в целости и сохранности – это не шутка. Это - труд добросовестный и ответственный. А
коллектив у нас хороший: ребята - вагонники, девушки-операторы, все - отличные
работники. Хотелось бы, чтобы об этом вспоминали чаще, потому что и у нас есть
замечательные, достойные люди, которые заслуживают внимания и уважения.
На прощание, конечно, звучат
поздравления (ведь профессиональный праздник – не за горами):
- Поздравляем с праздником
всех вагонников, пенсионеров службы, а также наших ветеранов Андрея Феофановича
Бузенкова, Башкирова Ивана Алексеевича,
Васильеву Анастасию Григорьевну, Груничеву Анастасию Павловну, Захарову Таисию
Михайловну, Тяпкина Василия Никитича.
Большое спасибо вам за
самоотверженный труд, здоровья всем, счастья семейного и личного, и
чтоб на работе вам всегда светило солнце, небо над головой было
безоблачным и чистым, а путь – только ровным.
