Трубы, лес, налив, контейнеры, уголь, строительные машины –
через станцию Бабаево круглые сутки везут грузы и на восток, и на запад. Узел
захлебывался, пропускной способности не хватало, и было решено изменить путевую
схему, довести протяжённость до 8 км, построить новые системы. Прежде всего,
уложить пути для приёма чётных поездов, после чего отпадёт необходимость в
режущих маршрутах при смене локомотива. В последние дни перед пуском работа кипела
повсюду. Для новой ЭЦ к ладному трёхэтажному зданию станции пристроили ещё одну
секцию – такую же жёлтую, с наличниками. В необозримой «дежурке», откуда пойдёт
управление стрелками и сигналами, шёл монтаж пульта-табло. Новая конфигурация
потребует двух дежурных – по одному на парк, да ещё операторы СТЦ и маневровый
диспетчер. Иван Грибалёв из Псковской дистанции СЦБ в недрах пульта разводит
кабели. Двадцать лет службы в армии приучили его к ответственности и
решительности в сложные минуты, а три года работы на «железке» согрели радостью
созидания. Проверять монтаж помогает щит с паутиной проводов и лампочками –
макет, как называют эсцебисты. Под другим концом пульта прокладывает кабели
электромонтёр из Волховстроя Яков Акимов. Рядом паяет схему контроля АПК-ДК
электромеханик из Лодейного Поля Владимир Ерёмин. Станция, имеющая более 150
стрелок – результат взаимопомощи многих предприятий дороги.
– Давно не был на больших пусках, – признался Владимир, ведя
меня на этаж ниже – к шкафам, куда сходится информация о всех путях, стрелках,
светофорах.
Здесь над монтажными проводами колдует будущий хозяин
аппаратуры – молодой электромеханик Тихвинской дистанции СЦБ Андрей Кононов,
входящий в группу, обслуживающую АПК-ДК на всех линиях. Включаться в работу на
стадии монтажа, подхватывать эстафету у подрядчиков – хорошая традиция,
помогающая в дальнейшем при обслуживании техники. Андрей, нажимая клавиши
ноутбука, показывает мне на мониторе поездную обстановку. Красные линии – это
пути, занятые поездами на станции, можно увидеть и ситуацию на перегоне. Штаб
строительства систем регулирования движением – это заместитель начальника
Тихвинской дистанции СЦБ Анатолий Ким, подрядчики из фирмы «Нева-АТС», главный
инженер СМТ-1 Илья Волгушев. Длинный рулон с новой схемой станции на стене в
один ряд не поместился, половину раскатали ниже.
– Сегодня прозваниваем новые рельсовые цепи. Включаем
устройства в новую ЭЦ, – поясняет Анатолий Владимирович. – Видите эту «рыбку»?
– Он показывает фрагмент, заключенный между горловинами. – Здесь кончается
новый парк. Вдоль парка иначе как на машине 8-километровую станцию не обозреть.
Правда, то, что по обочине петляет, дорогой назвать нельзя,
но в проекте есть – значит, будет. Пока дорожники тянут артерию с твердым
покрытием по правой обочине, слева буксуют в песке автомобили строителей. А как
зимой доставлять локомотивные бригады в голову поезда? В восточной горловине
уже готово здание пункта опробования тормозов. На двух этажах – благоустроенные
помещения вагонников, приёмосдатчиков, пункт обогрева, душевые, столовая.
Строится автоматическая система контроля подвижного состава, сюда по
оптоволоконным линиям будут приходить сигналы с двух порталов, вставших в
горловине станции.
– На ферме смонтированы инфракрасные датчики, камеры
видеонаблюдения за номерами вагонов, тепловизор, следящий за заполнением
цистерн и полувагонов, – рассказал начальник проектного сектора
научно-производственного комплекса «Автоматизация» Юрий Изергин. – Спрятанная в
шкафах аппаратура уплотняет сигнал и направляет его для анализа
приёмосдатчикам.
Радиоинженер Изергин после окончания ЛИАПа уже десять лет
трудится в НПК. Ежегодно по полгода он, проектировщик, проводит в разъездах:
- Не могу оставить ребят. Я «рисовал» проект, и мало ли
какие сложности могут возникнуть на месте? К примеру, коррективы внести, если с
монтажом неясно.
Ждём пополнение. Работа везде идёт одновременно, всюду –
кипение. Почти каждый день – «окна» для раскатки контактной сети, которой
занимаются специалисты «Энергомонтажа». За процессом наблюдает будущий хозяин
подвески – начальник района контактной сети Волховстроевской дистанции
электроснабжения Юрий Балакин. Наконец, во время «окна» протянули переход
воздушной линии над пересекающей парк ЛЭП. С тревогой думает Юрий, как пойдёт
эксплуатация. Ведь работы резко прибавится – пути, фидеры, линии освещения,
обслуживание опор. А силы? Практически те же: лишь одного монтёра добавили. К
тому же база рассчитана на одно ЭЧК, а подразделение и штатом, и полигоном
соответствует двум. Дрезина одна, и та старая. Что-то будет! Более всех ждёт
пополнение на разросшуюся станцию участок СЦБ, ещё 27 человек придут к
движенцам. Армия путейцев пополнится на 14 монтёров и три бригадира. А
энергетиков что ж обделили? Самое жаркое место в день переключения, за двумя пультами
– старым и новым. Его заняли место самые опытные и надёжные дежурные – Лариса
Корзунова и Светлана Архипова. С ними – Наталья Родионова и Евгений Шамшов,
маневровый диспетчер Надежда Филиппова. Начинала она 36 лет назад списчиком
вагонов, затем работала дежурным по парку, оператором при ДСП, дежурным по
станции. Когда она рядом, все чувствуют себя увереннее.
– Девочкам достанется на переключении, а для меня новая
схема мало что изменит, – говорит она. – Но вот размен электровозов улучшится.
В дальнейшем реконструкция продолжится: будут построены
длинные двухкилометровые пути приёма, войдёт в строй пункт технического обслуживания
локомотивов, над путями вырастет пешеходный мост. Обновление ждёт и чётную
горловину. Главное достоинство – после переустройства пропускная способность
станции Бабаево возрастёт на 15 поездов.
Владимир Саблин, «Октябрьская магистраль»
