Восстановительный поезд - специальное формирование ОАО «РЖД»,
предназначенное для ликвидации последствий сходов с рельсов подвижного состава,
а также оказания помощи в пределах своих тактико-технических возможностей при
ликвидации последствий происшествий природного и техногенного характера. Так
формулируются в официальных документах цели и задачи, стоящие перед специалистами-железнодорожниками
этой службы, находящимися в постоянной готовности прийти на помощь вот уже на
протяжении семи с лишним десятков лет. Один из восстановительных поездов – ВП №
4063 - дислоцируется на нашей станции. Завтра его коллектив, как и все коллективы
ВП ОАО «РЖД» отметит 75-летие с момента создания этих специальных формирований
железной дороги. А сегодня о своих коллегах мы попросили рассказать начальника
восстановительного поезда Дениса Николаевича Акимова.
И начинает этот рассказ
историческая справка.
- Восстановительные поезда появились вместе с железной дорогой. 1847 год. До
открытия первой магистрали Петербург–Москва еще три года, Александровский завод
уже выпускает вагоны-мастерские. Первые ремонтные вагоны представляли собой два
отсека, в одном располагалась небольшая слесарная мастерская, в другом
несколько колесных пар. Приказом народного комиссара путей сообщения Л. Кагановича
№ 168 ремонтные бригады, занимавшиеся эксплуатацией этих вогонов-мастерских,
были преобразованы в восстановительные поезда. Именно тогда начали формировать
целые составы. В мирное время они работали на сходах и крушениях, а в годы
войны восстанавливали пути после бомбёжек. Восстановительные поезда
сегодняшнего дня - это мощные мобильные подразделения, способные с наименьшими
потерями и в кратчайшие сроки ликвидировать последствия ЧС на железнодорожном
транспорте, имеющие на своем вооружении сложные технические средства -
грузоподъёмные краны на железнодорожном ходу, бульдозерно-рыхлительные
агрегаты, гидравлическое и накаточное оборудование, мощные электростанции,
аварийно-спасательный инструмент, грузозахватные приспособления, приспособления
и оснастку, ускоряющие и облегчающие процесс восстановления движения, и многое
другое. Всё это размещается на современном подвижном составе в полной
боеготовности. Именно эти высокотехнологичные подразделения работают по сей
день на всех железных дорогах России. По стране их 247, на Октябрьской
магистрали - 20, на ст. Бабаево один и номер его 4063.
Любые машины и механизмы мертвы без людей, специалистов, которые их
обслуживают. За 75 лет сменилось не одно поколение восстановителей-железнодорожников.
Историю ВП создавали в том числе и бабаевские
ветераны.
- Во-первых, хочу от себя лично поздравить коллектив ВП-4063 и наших
ветеранов с этим праздником. Желаю вам, в первую очередь, крепкого здоровья,
долгих лет жизни, счастья вашим
родным и близким,
всего самого хорошего. На данный момент находятся на заслуженном отдыхе бывшие
начальники поезда Лупанов Дмитрий Иванович, Акимов Николай Николаевич - наши Почетные
железнодорожники, проводник Шерстнёва Галина Петровна, слесари Ткачев Николай
Васильевич и Сухарев Анатолий Александрович, к большому сожалению, ушел от нас
Антохин Леонид Александрович, проработавший в поезде 15 лет заместителем
начальника.
Славные традиции ветеранов поддерживает нынешний
персонал.
- На сегодняшний день в поезде сложился профессиональный, здоровый и
надежный коллектив, способный решать поставленные задачи любой сложности.
Поэтому случайных людей у нас нет. И это не просто слова. У нас работает
Богданов В.А. - мастер 1-й смены - Почетный железнодорожник Октябрьской ж.д.,
отмечу Козлова С.А. - мастера 2-й смены. Оба достигли высокого мастерства при
производстве любых видов работ. Кузнецов Геннадий Николаевич - машинист
электростанции, в 2007 году признан лучшим работником Октябрьской железной
дороги по версии «100», Сироткин Николай Михайлович в 2005 году стал вторым
среди 20 участников конкурса профессионального мастерства машинистов кранов,
через 2 года, в 2007-м, его успех закрепил Смирнов Сергей Васильевич, занявший
3-е место. Отмечу также опытных специалистов - машинистов крана Березина В.С.,
Сизова В.А., машинистов бульдозера Корзунова Н.Ф., Гогунова В.В. Влились также
в наш коллектив и уже проявили себя Рокотов А.А., Шабанов Ю.Н., да и все
остальные. У нас есть уже и железнодорожные династии - Акимовых, Богдановых и
Петровых.
Большое значение в нынешних условиях приобретает
техника.
- В ВП-4063 имеются 2 грузоподъемных крана на железнодорожном ходу грузоподъемностью
80 и 125 тонн, 2 мощных бульдозера мощностью 323 и 480 л.с., 2 электростанции
мощностью 100 и 60 киловатт, установленные в специальном вагоне-электростанции,
гидромасляное оборудование с домкратами грузоподъёмностью до 120 тонн, аварийно-спасательный
инструмент, грузозахватные приспособления и многое другое. Понятно, что
управлять такой техникой не только сложно, но и небезопасно при производстве
работ. Для перевозки самих работников специально оборудованы 3 купейных вагона,
где созданы все условия для питания, обогрева и отдыха, максимально
приближенные к домашним. Кроме того, в поезде имеются специальное купе «Медицинское»,
где есть оборудование и медикаменты для оказания первой помощи, купе «Гражданской
обороны» со средствами индивидуальной защиты, необходимыми при ликвидации
аварий с опасными грузами, и даже оборудование для осуществления связи с местом
работ с помощью спутникового телефона.
У тех, кто весьма отдаленно имеет представление о данной профессии,
возникает вопрос:
в чем особенности работы восстановителей?
- Профессия восстановителя почетна, это своего рода творческая работа. И
вместе с тем она сложна и экстремальна. Ведь надо как можно скорее прийти на
помощь, устранить последствия ЧС, при этом обеспечить безопасность и качество работ.
Самая главная особенность состоит в том, что нужно быть постоянно начеку - 24
часа в сутки, 365 дней в году. Есть такая пословица: год тих, да час лих. И к
этому «часу» нужно обеспечить сбор основного штата ВП и готовность технических
средств, ведь норматив на выезд всего 40 минут, независимо от того, день это
или ночь, жара или холод. Поэтому одна из главных моих задач как руководителя
поезда - обеспечить готовность личного состава и техники. Очень важно также
отработать эффективно, быстро и четко, без лишней суеты, ведь на все есть
временные нормативы, по которым впоследствии будет дана оценка работы поезда.
Тут и проявляются самые лучшие качества персонала: профессионализм, самоотдача,
находчивость и др. Огромное значение имеет личный опыт каждого работника, для
того, чтобы в той или иной экстремальной ситуации мгновенно принять единственно
правильное решение. Поэтому
существует еще техническая
учеба и полигонные
учения, где приобретаются
знания и опыт.
Старожилы охотно учат молодёжь.
Готовность готовностью, но на данный момент
ВП просто стоит без дела?
- Бытует такое мнение, и я не раз слышал рассуждения несведущих в этих
вопросах людей о том, что ВП просто стоит, а персонал производит работы только
по обслуживанию техники, механизмов и приспособлений. Опровергну это мнение дилетантов.
Что делает ВП-4063? Кроме основных обязанностей по содержанию технических
средств поезда существуют еще и подрядно-хозяйственные работы. Это укладка
стрелочных переводов, участков пути, установка модулей обогрева, обеспечение
видимости переездов, расчистка снежных валов, погрузка и разгрузка тяжеловесных
грузов и т.д. Большой вклад ВП-4063 внес в реконструкцию станции Бабаево и
запуск нового нечетного парка. Кто это видел, скажет: «Это грандиозная стройка».
Мы производили работы краном «Сокол-80.01» по укладке 14 стрелочных
переводов, демонтажу и разгрузке 5 стрелочных переводов и установке в новом
парке 14 модулей обогрева для расположения различных подразделений. Эта работа
будет еще продолжена, пока не завершится полностью строительство нечетного
парка. В общей сложности
с начала года произведено множество работ по заявкам
железнодорожных организаций на общую сумму 8 миллионов 762 тысячи рублей. Для путевого хозяйства погружено и уложено 20
стрелочных переводов и 4 участка пути. Произведены работы бульдозерной техникой
по планировке территорий и расчистке снежных валов. Среди 20 поездов дороги по
объёму выполненных работ мы занимаем 3-е место. Хочу сказать
большое спасибо коллективу,
за проделанную работу. Активное
участие ВП-4063 принимает и в развитии узла Бабаево, что было отмечено
председателем узловой рабочей группы, начальником станции Бабаево Подшиваловым
А.Н. на праздновании Дня компании ОАО «РЖД».
А все-таки в последнее время
были ли настоящие подъёмы?
- К счастью, после второго «Невского экспресса» 2009 года больших
чрезвычайных ситуаций связанных с крушением не было. Однако сходы были. На них наши
специалисты проявили себя с хорошей стороны, показав свой профессионализм.
Работники ВП-4063 были премированы руководством Волховстроевского региона.
На железной дороге нынче время реформ, а
какие перемены ждут поезд в связи с реформой ОАО «РЖД»?
- Действительно, принята концепция развития ОАО «РЖД» до 2030 года. Но
изменения начались уже сегодня. С 1 января 2011 года в Санкт-Петербурге
образована Дирекция аварийно-восстановительных средств Октябрьской железной
дороги, которая объединила 20 поездов дороги и участок по ремонту техники
поездов в Великом Новгороде. Цель созданной Дирекции - улучшить и скоординировать
работу поездов, вывести процесс
ликвидации ЧС на
качественно новый уровень. В связи с этим есть много изменений,
нововведений. В принципе это коснулось всех подразделений нашего узла.
Несколько слов о
будущем ВП-4063.
- Жизнь течет, мир развивается, и, как в других областях, инновации не
обходят стороной и нас. Как я уже рассказывал в предыдущих репортажах, наш
поезд активно занимается разработкой и внедрением рационализаторских
предложений и удерживает первое место среди 20 поездов дороги. Скажем, что план
по рацпредложениям, который находится на контроле у начальника дороги, уже
выполнен, а в наших запасниках еще множество идей.
В целях обеспечения мобильности и постоянной готовности ведётся работа по
переоснащению технических средств и оборудования на более современное. За
последние 7 лет наше формирование получило и ввело в строй 2 мощных бульдозера,
новейшие установки «Световая башня», как у МЧС, гидравлическое
аварийно-спасательное оборудование, автомашину «Урал» с оборудованием для более
быстрой мобильной доставки к месту ЧС, 3 купейных вагона для перевозки персонала,
спутниковый терминал и многое другое.
На очереди оснащение всех поездов навигационной системой и системой
видеоконференцсвязи. Это специальный шлем с видеокамерой, который в режиме
онлайн передает изображение в специальный ситуационный центр, где будут
приниматься оптимальные решения в зависимости от ситуации.
И в заключение
поздравительный тост.
- Еще раз всех восстановителей с праздником, успехов удачи в нелегком
деле. Главное, чтобы колесо крутилось. За мир за дружбу и за восстановительную
службу!
