«Наша жизнь» уже сообщала о том, что с 28 октября на территории Бабаевского района практически прекратилось пригородное железнодорожное сообщение, которое обеспечивала «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», и значительно сократились объемы услуг «Северной пригородной пассажирской компании». Произошло это по причине фактического отказа правительством Вологодской области восстанавливать предъявляемые железнодорожниками убытки от оказания этих услуг по озвученным тарифам. Оказавшиеся заложниками сложившейся ситуации жители Бабаевского района молчать, разумеется, не стали. Свои коллективные и индивидуальные обращения с просьбами о помощи они адресовали губернатору и депутатам Законодательного Собрания нашей области. Но скоро, как говорят, только сказка сказывается…
А что в данной ситуации собирается делать администрация района? Об этом мы не могли не спросить у главы района О.Л. Тишина. Ведь пока «наверху» о чем-то договорятся, пройдет какое-то время, а людям нужны электрички. Нужны сейчас и постоянно…
- Налицо справедливость поговорки о том, у кого чубы трещат, когда паны дерутся, - комментирует ситуацию Олег Людвигович. - Предпринятые железнодорожниками шаги по оптимизации я иначе, как дикими, назвать не могу. Мы с такими их решениями абсолютно не согласны.
- Но о своих возможных радикальных шагах в случае, если бюджет не будет возмещать расходы, железнодорожники предупреждали заранее…
- Но не нас. Переговоры, насколько я знаю, шли и идут на уровне правительства области, решение проблемы находится не в компетенции районной администрации. Но напрямую эта ситуация отразилась фактически на жителях одного нашего района, учитывая его железнодорожную привязку. Я хорошо знаком с руководителями Октябрьской железной дороги. И не понимаю, почему о планируемых столь кардинальных решениях они не информировали меня лично. Фактически о произошедшем я узнал из прессы. Но до конца не верилось, что здравомыслящие люди, вкладывающие миллиарды рублей в развитие железнодорожного узла, способны совершать не поддающиеся логике поступки. Ведь маршруты движения фактически остались. Правда, какой-то странный у железнодорожного руководства взгляд на экономию. Что они выгадывают, высаживая людей из «волховской» или «питерской» электрички на станции Верхневольский (это 32 км до станции Бабаево – прим. ред.), чтобы потом уже пустой она следовала до станции Бабаево? Воздух возить выгоднее? Что, разве железная дорога не несет в этом случае убытки? И как ее руководители такие свои действия могут объяснить ветерану, ехавшему из другой области отдыхать в наш санаторий «Каменная гора», но которому за 800 рублей приходится нанимать такси, чтобы добраться до райцентра, или пенсионеру из поселка Верхневольский, которому надо срочно попасть в районную больницу? Все это похоже на своего рода месть руководству области, которое не идет на условия железнодорожников, ведь электричка везет пассажиров как раз до границы Ленинградской и Вологодской областей. Хотя нас убеждают в том, что маршруты свыше 200 км квалифицируются как дальние, а следование пригородных поездов с общим маршрутом беспересадочного сообщения свыше указанного расстояния не допускается. Но почему о приказе Минтранса, на который ссылаются при этом, не вспоминали до 28 октября, пока электрички на данных маршрутах преодолевали и 200, и 300 км? Непонятна и ситуация с ежедневным рабочим поездом Бабаево-Череповец, который пользовался большой популярностью у населения, и он по-прежнему ходит, от него лишь отцепили пассажирские вагоны. То есть железнодорожникам не нужны деньги, которые им заплатят пассажиры, а расходы они продолжают нести…
- «Неужели на железнодорожников нет управы?» - спрашивают нас читатели. На самом деле, неужели нет никакого выхода?
- Я считал, что мы уже пережили дикие методы воздействия, когда за неоплату потребленной электроэнергии тут же отрезали провода, а если не рассчитался за газ, не смотря ни минусовую температуру за окном, дома отключали от газоснабжения… Видимо, нет. На это раз нам продемонстрировали железнодорожный беспредел. Есть же цивилизованные методы решения проблемы. Существуют суды, куда, я считаю, и должны обращаться железнодорожники за возмещением расходов, если они считают себя правыми в этой ситуации. Насколько мне известно, в некоторых регионах пригородные пассажирские компании так и поступают. Но почему-то не у нас. Все считают деньги. Районный бюджет тоже испытывает дефицит средств. В то же время мы содержим социальную инфраструктуру, от которой в свое время отказались железнодорожники, - школы и детсады, которые посещают в том числе и дети железнодорожников. В чем обвинят главу района, который в ответ на отмену электричек издаст распоряжение, ограничивающее посещение детьми железнодорожников дошкольных и школьных учреждений, поскольку железная дорога не выделяет средств на содержание этих учреждений…
- Надеюсь, Вы на такое не способны?
- Разумеется, нет. Мы пойдем цивилизованным путем. Нами направлена претензия в «Северо-Западную пригородную пассажирскую компанию» с просьбой дать развернутый ответ-разъяснение предпринятым с их стороны действиям. Если ответ будет отрицательным, оставляем за собой право обратиться с исковым заявлением в суд на эту компанию за созданные неудобства жителям нашего района и вынужденные расходы, будем требовать восстановить маршруты и возместить затраты, которые понес местный бюджет в связи с необходимостью в срочном порядке готовить автобусный маршрут до станции Верхневольский. Кроме того, за моей подписью направлено обращение с просьбой о помощи на имя председателя ЗСО Г.Е. Шевцова. Я очень надеюсь, что здравый смысл в данной ситуации восторжествует. И наше население в полном объеме сможет воспользоваться услугами железнодорожного транспорта. Ведь, по большому счету, мы итак не избалованы вниманием и заботой об интересах местного населения со стороны предприятий-монополистов, зачастую рассматривающих наши регионы лишь как территории для реализации своих планов и получения прибыли. В итоге, имея несколько ниток газопровода, проходящих по территории района, мы никак не можем добиться полной его газификации. И теперь, располагая одним из крупнейших железнодорожных узлов в России, фактически остались без пригородного сообщения. Мы с этим категорически не согласны.
Беседовал С. МОРОЗОВ
