В эксплуатационном депо железнодорожной станции Бабаево состоялось межрегиональное совещание представителей Октябрьской, Северной, Горьковской железных дорог, центральных дирекций ОАО «РЖД» и общественных организаций.
На совещании присутствовал начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов, председатель ЦК Роспрофжел Николай Никифоров, первый заместитель начальника Северной железной дороги Сергей Альмеев, начальник технологической службы Горьковской магистрали Александр Семенников, заместитель начальника центральной дирекции тяги Евгений Маралов.
На совещании поднимались вопросы работы предприятий транспорта Северо-Запада, повышения безопасности и эффективности перевозок, проведения социальной политики, развития трудовых отношений и повышения качества жизни рабочих. Также на встрече наградили лучших работников Бабаевского железнодорожного узла.
- Мы решили провести стыковое совещание именно здесь, в Бабаево, потому что эта станция – опора Октябрьской железной дороги. Станция лидирует по количеству локомотивных бригад, также за два года здесь было снижено количество брака на 33%. В этом году мы завершаем реконструкцию железнодорожной станции Бабаево. Здесь мы реализуем социальную программу – строим жилье для железнодорожников, детские сады, а также планируем в скором времени завершить строительство большого спортивно-развлекательного комплекса. Активная социальная политика позволит не только удержать на станции нынешних работников, но и привлечь новых, - отметил Виктор Степов.
По итогам совещания было принято решение о разработке и внедрении именных графиков для локомотивных бригад на полигонах Октябрьской, Горьковской и Северной железных дорог. Из-за несогласованности графиков движения подвижной состав простаивает, возникают железнодорожные «пробки». Введение именных графиков – первый этап на пути к решению данной проблемы. Разработка таких графиков начнется в следующем году, начало их внедрения запланировано на февраль.
Введение так называемого именного графика, позволит сделать движение через границы железных дорог сквозным. Планирование маршрута поездов от пункта отправления до пункта прибытия даст возможность проходить стыки без задержек. Для внедрения такой системы работы необходимо создать единый для трех дорог центр логистики, а так же разработать совместный регламент технического обслуживания локомотивов.
В начале следующего года будет отработана сквозная технология пропуска грузовых поездов на направлении Санкт-Петербург – Бабаево – Череповец – Свеча (Горьковская дорога), что ускорит продвижение вагонопотоков в транспортном коридоре Кузбасс – Северо-Запад.
По словам первого заместителя начальника ОЖД Олега Валинского, согласованный график с привязкой к станциям назначения позволит организовать движение по твёрдым ниткам на большом полигоне. Таким образом будут исключены простои по неприёму на стыковых станциях.
– По существу, сегодня мы отправляем поезд в «никуда», – сказал начальник Октябрьской дирекции управления движением Виктор Козловский. – Станции выполняют свои показатели, «выталкивая» поезда на участок без учёта пропускной способности.
Самым «узким местом» направления Санкт-Петербург – Лоста стал Череповецкий узел, где ежесуточно скапливается 15 поездов с грузами для ОАО «Северсталь» и «Фосагро». Однако, как сообщил первый заместитель начальника Северной дороги Сергей Альмеев, на магистрали в настоящее время разработана совместная с клиентами технология работы. Узел вполне возможно «развязать» – при условии, что поезда с Октябрьской будут поступать сюда по согласованным ниткам, с привязкой по времени выгрузки на подъездных путях грузополучателей.
Руководители территориальных дирекций управления движением, действующих на полигонах трёх магистралей, пришли к выводу, что в перспективе необходимо создать также единый логистический и диспетчерский центр управления перевозками.
Опыт ОЖД в организации движения по твёрдым ниткам графика даёт ощутимые результаты. Это подчеркнул начальник дороги Виктор Степов. При значительном увеличении грузопотока (+15%) и огромном сверхнормативном рабочем парке в 95 тысяч вагонов в Северо-Западном регионе отставлено от движения всего 20 поездов в адрес портов. А на Дальневосточной дороге при росте 7% брошено 90 составов.
– В ближайшие годы поток должен возрасти в 2,5 раза. При таком прогнозе мы не можем немножко улучшать технологию, нужны системные изменения, – считает руководитель ОЖД. – В том числе в подходе к организации работы локомотивных бригад. Мы делаем ставку на именной график, который позволит оптимизировать их использование и дисциплинировать всех участников перевозочного процесса.
