Перевозка пригородных пассажиров будет производиться при условии помесячной оплаты.
В 2014 году Северо-Западная ППК будет оказывать услуги только на основании заказов субъектов РФ и при своевременной помесячной оплате перевозок. Жёсткая мера обусловлена огромными долгами, которые накопили некоторые региональные администрации. Об этом мы беседуем с генеральным директором ОАО «СЗППК» Антоном Оленцевичем.
– Антон Олегович, с каким финансовым результатом компания рассчитывает завершить год и какие регионы сегодня самые проблемные с точки зрения обеспечения пригородных перевозок?
– Хотелось бы отработать год без убытка. В Петербурге и Ленобласти положение относительно стабильное. В Мурманской области администрация субсидирует 93% убытков, в 2014-м намерена выйти на 100%. Там размеры движения поездов оптимизированы, но где это необходимо – назначены автобусы, интересы пассажиров не пострадали. В других субъектах РФ ситуация тяжёлая. Республика Карелия покрыла убытки на 35%, Псковская область – на 20%, Новгородская – на 2%. Эти три региона-аутсайдера и в бюджеты на следующий год не спешат заложить необходимые суммы. Псковская администрация предусмотрела в бюджете ту же сумму, что и в нынешнем году, оставляющую без покрытия 80% убытков. В Новгородской запланированы средства, которых хватит лишь на январь. За семь лет существования ППК субъекты РФ задолжали нам более 5 млрд руб. В настоящее время в судах рассматриваются четыре иска к администрациям. Мы вынуждены будем подать в суд ещё и на Минтруда, так как не получили 400 млн руб. за перевозку федеральных льготников. Несколько решений по нашим искам уже принято. Но теряется время. Чтобы избежать этого в дальнейшем, и приято
решение о переходе на оплату услуг перевозчика по графику, установленному договором на транспортное обслуживание.
– Что будет с перевозками в регионах, главы которых не предусмотрят в бюджетах оплату услуг СЗППК?
– До 15 декабря субъекты РФ должны заключить договоры, оговаривающие размеры движения и маршруты. Мы разработали калькулятор, и специалисты регионов могут точно рассчитать объёмы средств, необходимых на перевозки на конкретных участках. За последние три года многое сделано, чтобы прийти к взаимопониманию, так что пора уже отладить механизм взаимодействия. При отсутствии средств поезда не выйдут на линию. Надеюсь, здравый смысл у глав регионов возобладает.
– Не похоже, чтобы пригородные компании смотрели сегодня в будущее с оптимизмом…
– Это потому, что нет ясности с объёмами перевозок и суммами субсидий из бюджетов – региональных и федерального (на содержание железнодорожной инфраструктуры). Руководство РЖД ведёт переговоры с правительством, и надежда на компромиссное решение остаётся. При отсутствии субсидий наша компания может выйти в 2014-м на убыток более чем в 2 млрд руб. Около 1 млрд составит убыток в Ленинградской области,
0,5 млрд – в Новгородской. В нынешнем году убыток по Ленобласти ожидается небольшой, и он покрывается за счёт прибыли от перевозок в Петербурге. В тех субъектах РФ, где понимание не будет достигнуто, потребуется или повышение тарифов, или сокращение количества поездов. Но это будет решением администрации региона, а не перевозчика. Понятно, что и то, и другое для СЗППК нежелательно.
В регионах с невысоким уровнем доходов населения повышение тарифов приведёт к вымиранию пригородного сообщения. И пора закончить дебаты о непрозрачности затрат СЗППК. Вопрос вовсе не в прозрачности, а в финансировании пригородных перевозок по остаточному принципу. Неприятно читать в СМИ, что деньги на компенсацию наших убытков изысканы за счёт больниц и детсадов.
Пригородные перевозки – это такой же социальный продукт, как здравоохранение и образование!
Беседовала Ирина Верховная, "Октябрьская магистраль"
В 2014 году Северо-Западная ППК будет оказывать услуги только на основании заказов субъектов РФ и при своевременной помесячной оплате перевозок. Жёсткая мера обусловлена огромными долгами, которые накопили некоторые региональные администрации. Об этом мы беседуем с генеральным директором ОАО «СЗППК» Антоном Оленцевичем.
– Антон Олегович, с каким финансовым результатом компания рассчитывает завершить год и какие регионы сегодня самые проблемные с точки зрения обеспечения пригородных перевозок?
– Хотелось бы отработать год без убытка. В Петербурге и Ленобласти положение относительно стабильное. В Мурманской области администрация субсидирует 93% убытков, в 2014-м намерена выйти на 100%. Там размеры движения поездов оптимизированы, но где это необходимо – назначены автобусы, интересы пассажиров не пострадали. В других субъектах РФ ситуация тяжёлая. Республика Карелия покрыла убытки на 35%, Псковская область – на 20%, Новгородская – на 2%. Эти три региона-аутсайдера и в бюджеты на следующий год не спешат заложить необходимые суммы. Псковская администрация предусмотрела в бюджете ту же сумму, что и в нынешнем году, оставляющую без покрытия 80% убытков. В Новгородской запланированы средства, которых хватит лишь на январь. За семь лет существования ППК субъекты РФ задолжали нам более 5 млрд руб. В настоящее время в судах рассматриваются четыре иска к администрациям. Мы вынуждены будем подать в суд ещё и на Минтруда, так как не получили 400 млн руб. за перевозку федеральных льготников. Несколько решений по нашим искам уже принято. Но теряется время. Чтобы избежать этого в дальнейшем, и приято
решение о переходе на оплату услуг перевозчика по графику, установленному договором на транспортное обслуживание.
– Что будет с перевозками в регионах, главы которых не предусмотрят в бюджетах оплату услуг СЗППК?
– До 15 декабря субъекты РФ должны заключить договоры, оговаривающие размеры движения и маршруты. Мы разработали калькулятор, и специалисты регионов могут точно рассчитать объёмы средств, необходимых на перевозки на конкретных участках. За последние три года многое сделано, чтобы прийти к взаимопониманию, так что пора уже отладить механизм взаимодействия. При отсутствии средств поезда не выйдут на линию. Надеюсь, здравый смысл у глав регионов возобладает.
– Не похоже, чтобы пригородные компании смотрели сегодня в будущее с оптимизмом…
– Это потому, что нет ясности с объёмами перевозок и суммами субсидий из бюджетов – региональных и федерального (на содержание железнодорожной инфраструктуры). Руководство РЖД ведёт переговоры с правительством, и надежда на компромиссное решение остаётся. При отсутствии субсидий наша компания может выйти в 2014-м на убыток более чем в 2 млрд руб. Около 1 млрд составит убыток в Ленинградской области,
0,5 млрд – в Новгородской. В нынешнем году убыток по Ленобласти ожидается небольшой, и он покрывается за счёт прибыли от перевозок в Петербурге. В тех субъектах РФ, где понимание не будет достигнуто, потребуется или повышение тарифов, или сокращение количества поездов. Но это будет решением администрации региона, а не перевозчика. Понятно, что и то, и другое для СЗППК нежелательно.
В регионах с невысоким уровнем доходов населения повышение тарифов приведёт к вымиранию пригородного сообщения. И пора закончить дебаты о непрозрачности затрат СЗППК. Вопрос вовсе не в прозрачности, а в финансировании пригородных перевозок по остаточному принципу. Неприятно читать в СМИ, что деньги на компенсацию наших убытков изысканы за счёт больниц и детсадов.
Пригородные перевозки – это такой же социальный продукт, как здравоохранение и образование!
Беседовала Ирина Верховная, "Октябрьская магистраль"
