Лучшим машинистом электровоза признан Максим Мяделец из депо Бабаево.
Сетевой конкурс локомотивщиков проводится уже не первый год. Но эти соревнования стали знаменательными – они были организованы впервые после завершения формирования Дирекции тяги.
В Челябинск со всей сети приехало более 80 специалистов: машинисты, машинисты-инструкторы, техники-расшифровщики… Предварительно отборочные этапы конкурса прошли в локомотивных хозяйствах на каждой из дорог. Теперь же победителям предстояло отстаивать честь родных дирекций в финале.
Состязания продлились два дня. В этом году они стартовали с «Командного конкурса». Локомотивщики заранее подготовили презентационные видеоролики о собственных предприятиях. Депо, а также кабины многотонных машин на время стали съёмочной площадкой железнодорожного хенд-мейда. Зачастую главными темами становились производственные успехи, коллектив, а также многолетняя история локомотивного хозяйства.
Дальнейшие задания оказались очень непростыми. Так, в одном из них машинистам предлагалось продемонстрировать филигранное владение многотонной машиной. На локомотиве серии ЧС7 они должны «припарковаться» максимально близко к металлической планке. Очки начисляются только за расстояние не более 20 см. Немного не рассчитал с тормозами – и заветные очки потеряны. Ситуацию осложняла ещё и конструктивная особенность локомотива: лобовые стёкла установлены под неудобным углом, «слепая» зона начинается уже на расстоянии нескольких метров.
Машинист с Октябрьской магистрали Андрей Есюков оставил многих своих коллег далеко позади, продемонстрировав необычайную точность – 2 см до планки. «Сложным был и конкурс «Устранение неисправности». Локомотивщики должны разбираться в устройстве вверенной им техники, потому что в пути может произойти любая нештатная ситуация.
Машинистов и машинистов-инструкторов разделили на две группы. Первая выехала в Карталы, где есть возможность попрактиковаться на электровозах переменного тока. Челябинская группа работала на постоянном. В технику заблаговременно вносились условные поломки. Конкурсант должен их обнаружить за 10 минут. Не справился за это время, получаешь ноль баллов. А в реальной жизни вызываешь вспомогательный локомотив.
По ходу конкурса участники соревновались также в знании правил технической эксплуатации, истории российских железных дорог, знании приборов безопасности, а также в умении оказывать первую помощь и в грамотной расшифровке скоростемерных лент.
Торжественное награждение проходило в Челябинском дворце культуры железнодорожников. Заветный кубок увезла к себе Горьковская магистраль, победившая в командном зачёте. Следующий сетевой конкурс пройдёт там. «Серебро» завоевала Октябрьская дорога, а «бронзу» – Юго-Восточная.
Александр Кичигин, «Октябрьская магистраль»
Лучшим машинистом электровоза признан Максим Мяделец (депо Бабаево Октябрьской дирекции тяги). Лучшим машинистом тепловоза – Дмитрий Морозов (депо Киров Горьковской дирекции). Среди машинистов-инструкторов победил Дмитрий Ефанов (депо Балашов Юго-Восточной дирекции). А лучшим техником по расшифровке лент скоростемеров стала Ольга Манвейлер (оборотное депо Саянская эксплуатационного локомотивного депо Абакан-2 Красноярской дирекции).
